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十人电动两栖载具

经过上期内文曝光之后,许多汽车同业皆是啧啧称奇,也都在期待进一步消息报导,因此本月在柯氏汽车即将完成阶段性任务时,再接受一次採访,有许多重点也更为明确。

文/Johnny 图/顾宗涛 设计/
协力/柯氏汽车(02)2256-9525

结构逐渐完成
身形等待确认

过了一个月的时间,原本只有骨架的水陆两用车已逐渐完成。如同原先所设定的方式,后轮採用Subaru GC8全新五速手排变速箱,搭配一具来自高尔夫球车、拥有52hp马力的电动马达,变速箱与马达连接俗称「狮仔头」的部分,採用订製方式完成并与前方排档机构连结,而后方的动力桨将会连接于变速箱下方。前轮部分较为特别,最终决定使用一具30hp的电动马达,作为上岸或是辅助动力之用,在独立作动、不需换档的情况下,马达使用链条直接与差速器串连,再通过订製的传动轴将动力输出,所以此部水陆两用车是四驱设定,但不是全时四轮传动,而负责控制前轮马达作动时机的电脑仍在努力赶工之中。


十人电动两栖载具上个月试做的时候是使用中古的变速箱,在细节确认之后,变速箱换为Subaru GC8五速手排新品。

从此部水陆两用车的施工过程中,可看出许多柯氏汽车展现订製功力之处,除了前后轮煞车系统修改到变速箱与差速器两侧之外,採访当天可看到方向盘机构已经完成,而且拥有动力泵的辅助,向下一看,方向机竟然是放直的,而非一般车辆直接连接左右两轮的方式,正因为所有的机件都不碰水,所以各位可以注意到所有机件都在骨架内(未来包于船体之内),加上差速器与马达也占掉方向机的位置,于是柯氏汽车利用转接座连接左右两轮,克服了上述问题。至于下水之后的转向机构会是如何,此部分并非柯氏汽车所负责,所以无从得知。


十人电动两栖载具变速箱连接一具52hp马力的电动马达,变速箱的「狮仔头」由柯氏汽车订製完成,而下水之后的动力桨会连接于变速箱下方
十人游河载具
生产五辆确认

柯氏汽车的阶段性任务已经完成,但是大家一定很疑惑,水陆两用电车的长相与用途,此车接下来将会送到造船厂进行下方船体的製作,所以未来应是一部长得像船、但有轮子的造型,而製作船体的同时会进行配电的工作,等船体完成之后会到南部厂商进行车壳打造,闲聊之中得知,此部水陆两用电车会长得像小型巴士,左右避震塔的距离与Cefiro相同,因此乘客应是坐于左右两排,预计承载10人,也透露出有生产五辆的计画,日后将会行驶于基隆河(大直桥下),依本刊推测,此车应该是观光用途,而水陆两用车仍有领牌方面的问题,截稿前得知,如果无法领牌,将会採用特定路线的方式做控管,不过这一切仍要完工之后才能确定。

柯氏汽车对于电力部分仍是语带保留,不过依照本刊推测,此车如果真是观光用途(无法一直充电),应该会与先前的计画相同,放置三串各有96V的镍锌电池组,不仅拥有充饱电可行驶100公里的优点,委託厂商也已为此无毒性环保电池申请专利,增加了此计画实现的可能性。


十人电动两栖载具目前得知仍会使用三串各有96V的镍锌电池组,不过配电的工作会与船体製作同时进行,现在是看不到的。
十人电动两栖载具前轮电动马达仅为辅助动力,所以不需与变速箱连结,直接传动即可。
十人电动两栖载具方向机摆成直的,这样才不会泡到水,并设计转接座完成转向的需求。
十人电动两栖载具 
十人电动两栖载具这就是水陆两用车的转向总成,从图中可清楚得知拥有动力方向盘的设计喔!
十人电动两栖载具大多数机件皆由柯氏汽车订製完成,当然也包含传动轴,由此可知Tuner的功力非常了得
十人电动两栖载具前后轮的煞车组放于内侧,所有转接座皆由Tuner订製,未来所有机件都必须藏于船体内,才不会泡水影响作动性能。
 

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